中新網(wǎng)安徽新聞4月17日電(通訊員 高謙君)最美人間四月天。在草長(zhǎng)鶯飛、春光明媚的4月16日和17日，隨著第31、32節(jié)段鋼塔順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱4號(hào)墩主塔施工已突破300米大關(guān)，達(dá)到301米。預(yù)計(jì)4號(hào)墩主塔將在5月份實(shí)現(xiàn)封頂。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是新建巢馬城際鐵路控制性工程，主汊航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍热崩瓨颉Ｈ魉捎娩摶旖M合結(jié)構(gòu)，4號(hào)墩為中塔，為四肢空間結(jié)構(gòu)，縱橫向均為A型，是三個(gè)主塔中最高的，高度達(dá)到345.6米。其中鋼塔部分高118.5米(含3米鋼混結(jié)合部)、混凝土部分塔柱高223.5米。鋼塔施工共分為39個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝，最重吊裝單元458噸，采用目前全球最大的15000噸米的塔式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。

4號(hào)墩混凝土塔柱部分施工采用液壓爬模施工方法，共分38個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，于2023年10月份順利完成，2023年11月份開始進(jìn)入鋼塔柱施工節(jié)段。4號(hào)墩中塔屬于超高多肢鋼混組合塔，構(gòu)造復(fù)雜，工藝要求高，施工難度大。為確保施工質(zhì)量，大橋建設(shè)者在施工過(guò)程中，科學(xué)謀劃，細(xì)化施工工藝，優(yōu)化施工方案，采取24小時(shí)兩班倒作業(yè)，不斷提高工作效率，保工期、保進(jìn)度、保質(zhì)量、保安全，確保大橋?qū)崿F(xiàn)階段性建設(shè)目標(biāo)。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋總長(zhǎng)3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里；另設(shè)兩線預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計(jì)5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，在助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施上具有重要意義。