見識過蘭新鐵路的狂風(fēng)怒沙、遭遇過平潭海峽公鐵兩用大橋的驚濤駭浪、經(jīng)歷過臺州市域鐵路的連綿暴雨……中鐵大橋局集團第六工程有限公司副總工程師王如川參與的項目總是充滿挑戰(zhàn)。

參加工作以來，王如川先后在多個重點工程項目歷練，主持研發(fā)企業(yè)級工法4項，獲得專利2項，在工程一線“煉”成卓越工程師。

在項目一線磨礪

2010年7月，王如川畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)。初入職場的他，很快就認(rèn)識到理論和實踐的巨大差距。為此，他白天用腳步丈量每一寸施工土地，熟悉施工流程和每一處細節(jié)，晚上研習(xí)圖紙、梳理工作。

和王如川一同分配到蘭新鐵路項目部的張勇回憶說：“他總是學(xué)習(xí)到很晚，特別拼?！?/p>

狂風(fēng)怒卷千浪高，水深無垠波濤急。平潭海峽大橋施工建設(shè)環(huán)境險峻復(fù)雜，建設(shè)初期，因防撞箱圍堰體積大、噸位大等原因，極大影響了吊裝、對接、整體下放等施工過程。

王如川經(jīng)過幾天幾夜的研究論證，提出用數(shù)控方法輔助吊裝和下放。最終，計算機通過液壓系統(tǒng)控制8個承重點，主控計算機實時分析傳感器采集的各點位移數(shù)據(jù)并進行相應(yīng)調(diào)整，重達3800噸的圍堰如同牽線木偶一般穩(wěn)穩(wěn)下放，實際位移精度控制達到了毫米級。

團隊的“定心丸”

成為項目總工后，王如川意識到團隊管理十分重要。為此，他努力改變長期以來少說多做的工作習(xí)慣，不斷提升團隊的凝聚力。

在臺州項目溫嶺火車站特大橋項目施工時，傳統(tǒng)的高空散拆方法耗時長、操作困難、安全風(fēng)險大，必須進行技術(shù)攻關(guān)。

王如川發(fā)動技術(shù)團隊集思廣益，逐步探索出一條可行路徑——利用高墩區(qū)鋼管貝雷梁支架整體下放裝置，讓貝雷梁坐上“電梯”。

工藝改良后，每套支架的拆除施工周期縮短了7天，節(jié)省操作工人4名。據(jù)估算，全線整體可節(jié)約成本240余萬元，工期總體縮短60天。

“他是整個技術(shù)組的‘定心丸’?！表椖奎h支部書記周磊這樣評價王如川。

亦師亦友的“領(lǐng)頭羊”

對于在項目部培養(yǎng)人才，王如川有著一套自己的方法。

“項目剛開工那段時間，工作量有些大，我陷入了情緒內(nèi)耗。”技術(shù)員江凱說，王如川主動找到自己談心、疏解壓力，還帶自己出去“搓”了一頓，第二天他就滿血復(fù)活了。

王如川告訴記者，要多關(guān)注項目一線年輕人的情緒和需求，讓他們愿意來、留得住。

在技術(shù)指導(dǎo)方面，王如川尤其喜歡“舍近求遠”。

“有時我們交給他復(fù)審的材料，可能只是一個小問題，但他一定會‘小題大做’，在有問題的地方具體指出錯在哪、應(yīng)該怎么改?！奔夹g(shù)員李中流說，“批注版”的材料讓他們收獲很大。

如今，王如川帶出的技術(shù)人員中，多位已經(jīng)成長為能獨立負(fù)責(zé)項目的總工或是工程部長。