“開始合龍！”隨著山東鐵路投資控股集團黨委書記、董事長王衛(wèi)中發(fā)出指令，9月20日，在一臺80噸龍門吊的牽引下，最后一塊長4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩(wěn)穩(wěn)安放在P39號-P40號墩位跨中鋼梁合龍口上。濟陽黃河公鐵兩用特大橋傳來合龍貫通喜訊，標(biāo)志著濟濱高鐵關(guān)鍵性控制工程主體完工，向中華人民共和國成立75周年獻禮。

當(dāng)日，山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長廉波出席合龍儀式并在講話中指出，全體參建者在不到兩年的時間里就完成了全橋合龍貫通，施工較指導(dǎo)性施組提前5個月，大橋的合龍貫通，標(biāo)志著濟濱高鐵項目建設(shè)取得突破性進展，朝著2026年建成通車的目標(biāo)邁出堅實一步。

山東鐵路投資控股集團黨委副書記、總經(jīng)理高立平發(fā)表講話，通報了鐵投集團在建7條高鐵、總里程1577公里基本狀況，表示正在力保濰煙高鐵年內(nèi)通車，推動濟濱、濟棗、青島連接線、雄商、津濰、濰宿等在建高鐵項目快速建設(shè)，力爭龍煙鐵路市域化改造項目年內(nèi)實現(xiàn)開工。

中鐵大橋局集團黨委副書記、總經(jīng)理毛偉琦代表施工單位發(fā)言，他對各級領(lǐng)導(dǎo)的支持與關(guān)懷表示了衷心的感謝，并對該項目在全線率先完成首樁、首架及最大承臺的成績給予充分肯定。他表示，目前，在山東境內(nèi)，由中鐵大橋局參與建設(shè)的黃河大橋數(shù)量已突破16座。未來，將繼續(xù)銘記舉全國之力建設(shè)武漢長江大橋時的初心，秉持為中國式現(xiàn)代化建設(shè)橋梁與道路的崇高使命，堅定扛起“永遠的開路先鋒”大旗，積極展現(xiàn)建橋國家隊的央企擔(dān)當(dāng)，為山東和濟南的經(jīng)濟騰飛再立新功。

中國鐵路濟南局集團副總經(jīng)理劉杰民及山東省黃河河務(wù)局、濟南市交通局、黃河河務(wù)局，濟陽區(qū)、章丘區(qū)、設(shè)計院、監(jiān)理和參建單位等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了合龍活動。山東鐵路投資控股集團黨委委員、副總經(jīng)理兼濟濱高鐵公司黨委書記、董事長周憲東主持本次活動。

項目概況

濟陽黃河公鐵兩用特大橋由山東鐵投濟濱高鐵公司投資建設(shè)，中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工，是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多主跨、不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋是濟濱高鐵關(guān)鍵控制性工程，全長13.863公里，其中公鐵共建段2.13公里。公鐵共建段包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米，設(shè)計為（84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。

作為目前世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，主橋鋼梁主桁桿件采用高強度螺栓拼裝，全橋共計98個節(jié)間。此次為鋼梁第三次合龍，前兩次合龍分別在P37號-P38號墩、P38號-P39號墩跨中位置，按照小里程至大里程順序依次合龍。

該橋因受防洪、通航及機場限高等因素影響，采用四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。具有“一重”——荷載重，“兩大”——跨度大、體量大，“三多”——橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多的特點。

斜拉索最大索力達到1400噸，索力位居世界前列、黃河橋第一，技術(shù)含量高，施工難度大。

自2023年7月7日鋼梁首架以來，中鐵大橋局項目團隊始終堅持首件必優(yōu)、一次成優(yōu)、全程創(chuàng)優(yōu)精品理念，不斷優(yōu)化各項施工工藝和架梁及合龍方案。

? 聯(lián)合業(yè)主單位、設(shè)計院及大橋局設(shè)計分公司共同開展公鐵兩用非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設(shè)計建造技術(shù)研究，超大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁參數(shù)化建模及智慧建造應(yīng)用技術(shù)開發(fā)，組織攻關(guān)提高鋼梁高強螺栓施擰效率QC課題。

? 采用分節(jié)段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝難點。

? 創(chuàng)新雙懸臂架設(shè)施工工藝，采用壓重精準(zhǔn)配平方案，攻克多主跨、不對稱、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點。

? 采用雙懸臂、非對稱合龍結(jié)構(gòu)，攻克多跨不對稱鋼桁梁合龍難點。

? 采用大直徑索股和特殊張拉工藝及專用大噸位張拉千斤頂，攻克矮塔小傾角超大噸位間斜拉索安裝難點。

開工以來，中鐵大橋局項目團隊錨定全力打造濟濱高鐵“平安、綠色、智能、人文、精品”示范線路建設(shè)目標(biāo)，牢固樹立綠色優(yōu)先、低碳環(huán)保發(fā)展理念，深入落實中國中鐵建設(shè)“高質(zhì)量中鐵”總要求和“五抓一控”重點舉措，大力實施“首件認(rèn)可制”樣板引路，聯(lián)合橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室，研發(fā)和推動BIM、智能建造、建維一體化等技術(shù)應(yīng)用，用數(shù)字賦能智慧建造，最終實現(xiàn)了“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴、效益零流失、維穩(wěn)零上訪”各項工作目標(biāo)。

中鐵大橋局項目團隊始終高揚中國橋梁建設(shè)國家隊旗幟，精心組織施工，勇當(dāng)開路先鋒，取得了一系列成績：

? 創(chuàng)造了僅56天完成黃河上主橋160根、2米直徑超長鉆孔樁施工的新紀(jì)錄，樁基優(yōu)質(zhì)率達到99.99%。

? 奮戰(zhàn)20天完成全線最大水中墩承臺澆筑，創(chuàng)造了黃河上主墩基礎(chǔ)施工最快速度，實現(xiàn)了安全度汛。

? 開工僅9個月就實現(xiàn)鋼梁首架，刷新了黃河上同類橋梁施工速度新紀(jì)錄。

? 重200噸的鋼橫梁實現(xiàn)整體吊裝，國內(nèi)首次使用整體提升方案，減少了高空作業(yè)風(fēng)險，實現(xiàn)鋼塔和鋼橫梁同步作業(yè)，有效縮短工期1.5個月。

? 下層鐵路梁和上層公路梁采用流水交叉平行作業(yè)，大大節(jié)省3個月工期。

? 開工721天、首架441天，用時不到兩年的時間就完成了全橋合龍貫通，施工較指導(dǎo)性施組提前5個月。

該項目被山東省交通運輸廳、山東省總工會，授予年度“優(yōu)勝班組”榮譽稱號；被山東鐵投評為“樣板工程”；被濟濱高鐵公司，評為全線“標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“勞動競賽優(yōu)秀施工單位”；8次獲得業(yè)主頒發(fā)的“綠牌”。目前，完成產(chǎn)值23.49億元，完成比例87%。

項目鏈接

濟濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也稱新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線。濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

文字｜孫文博 李揚 胡發(fā)亮 孫東勛

圖片｜一公司提供