7月14日，鄂東門戶，長江之畔，隨著最后一方混凝土注入上橫梁頂板模板內(nèi)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸主塔完成封頂。此前，位于陸地的南主塔已完成封頂。此次封頂?shù)谋敝魉撬兄魉?，也是全橋最高塔。至此，這座世界最大跨徑的四主纜雙層懸索橋主塔全部封頂，為接下來全橋貓道架設(shè)、主纜牽引奠定了基礎(chǔ)。

燕磯長江大橋主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設(shè)計采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過江，為世界首創(chuàng)。大橋上層為六車道高速公路，下層為四車道城市快速路。

厚實的“臂膀”扛起大橋

北主塔上橫梁采用倒“凸”字形預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。橫梁總高31.65米，分上下兩個箱室，上箱室為矩形，高10米、寬10米；下箱室為半徑17.65米的圓弧拱，跨中截面高4米、根部高21.65米，寬6米。由于橫梁總高度較高，采用分層澆筑方案，上下箱室各分3次進行澆筑。

上橫梁好比大橋的“肩膀”，需要承受巨大的力。由于內(nèi)部受力堪比“奧數(shù)題”，上橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計復雜，是目前國內(nèi)最復雜的橋梁異形結(jié)構(gòu)上橫梁之一。

復雜的結(jié)構(gòu)相應(yīng)帶來了施工的困難，橫梁支架吊裝難、安裝難，澆筑施工空間狹小，中鐵大橋局建設(shè)者采用了受力合理、結(jié)構(gòu)輕巧、經(jīng)濟性良好的拱形支架結(jié)構(gòu)，該輕量化設(shè)計相比傳統(tǒng)支架更節(jié)約鋼材用量、降低作業(yè)風險。與此同時，針對拱腳處空間狹小、施工難的問題，項目部采用吊斗法澆注自密實混凝土，確保質(zhì)量。

上橫梁今年3月份開始施工。進入夏季以來，連續(xù)遭遇“暴力梅”持續(xù)降雨與高溫天氣襲擊，施工節(jié)奏被打亂，部分時間施工被迫暫停，再加上工期緊張，項目部不斷優(yōu)化施工方案，倒排工期，搶在規(guī)定時間內(nèi)完成任務(wù)。

主塔站在“斜坡”上

北主塔基礎(chǔ)施工環(huán)境復雜，位于半岸半水的“斜坡”上。橋墩處水下河床高差達10米，又位于江豚保護區(qū)并鄰近天然氣過江通道，對于平臺圍堰等設(shè)施的搭建、施工船舶的拋錨都帶來了難題。

站穩(wěn)河床先治坡！在基礎(chǔ)施工時，中鐵大橋局建設(shè)者結(jié)合場地實際，采用岸邊插打支護樁對墩位處河床“削坡”“減載”，為施工平臺和鋼圍堰搭建提供安全穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境。施工平臺采用全裝配式結(jié)構(gòu)，減少了現(xiàn)場工序和水上作業(yè)活動時長、減輕對自然環(huán)境的影響。

樁基施工期間，建設(shè)者采用了中鐵大橋局自主研發(fā)的8臺KTY4000型動力頭回轉(zhuǎn)鉆機，該鉆機成孔速度快、質(zhì)量好，綜合效率高，最終快速完成了56根樁基施工任務(wù)，為基礎(chǔ)施工完工奠定堅實基礎(chǔ)。

圍堰施工期間，長江水位處于近15年來最低值，建設(shè)者采用“河床預清理+底節(jié)圍堰下沉到位+拼裝中節(jié)圍堰并封底”工藝，于2022年11月23日完成北主塔墩啞鈴形雙壁鋼圍堰封底。2023年2月18日，承臺澆筑完成，基礎(chǔ)施工宣告完工，開始進入塔柱施工階段。

一個強壯的小胖“墩”

燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，塔柱高度受限，高度僅195米。與此同時，大橋跨度達到1860米，與常規(guī)同等跨徑的雙層懸索橋相比，主塔高度低了60多米。這就意味著，“矮個子”的主塔需要有“壯身體”，才能“扛起”大橋。

北主塔設(shè)計采用高強度超厚壁門式結(jié)構(gòu)，一方面，使用高強度的C60標號混凝土澆注，塔柱混凝土3.3萬立方米。另一方面，北主塔截面為超厚壁，標準截面最大壁厚達4.25米，是國內(nèi)所有混凝土橋塔塔壁中最厚的。

因混凝土體積大，塔壁厚，主塔混凝土抗裂控制難度大，混凝土養(yǎng)護是確保工程質(zhì)量的重點。

空中工廠呵護主塔“健康長個”

北主塔一共分為35個節(jié)段施工，采用超級爬模+鋼筋部品化整體吊裝工藝施工。

主塔施工采用中鐵大橋局自主研發(fā)的新一代智能超級爬模系統(tǒng)，爬模架體總高21.15米，自上而下分為模板層、養(yǎng)護層、錨固層，可以實現(xiàn)“空中工廠化”施工，有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平，并為混凝土提供無間斷全封閉養(yǎng)護的“金鐘罩”，精心“呵護”主塔。

與此同時，建設(shè)者還在主塔內(nèi)部鋪設(shè)了總長達3.55萬米的冷卻水管，并應(yīng)用了先進的智能溫控系統(tǒng)，通過冷卻水管進行水循環(huán)，降低混凝土內(nèi)部溫度，解決易開裂問題，提高澆筑質(zhì)量，讓主塔“健康長個”。

100噸的“鋼鐵”積木，輕松搭設(shè)

燕磯長江大橋在湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。每節(jié)段鋼筋部品呈外八角內(nèi)圓形，重約100噸，猶如一個“鋼鐵俠”。塔柱部品鋼筋首先在地面綁扎完成，然后像“搭積木”一樣整體起吊至塔柱指定位置，實現(xiàn)“毫米級”精確對接。

鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，一方面降低了高空作業(yè)安全風險，另一方面更有利于提升工程建造質(zhì)量，并提高施工工效，代表了工程建造領(lǐng)域預制化、工廠化、標準化的發(fā)展趨勢。

項目鏈接

鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，發(fā)揮核心物流樞紐綜合效益，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

工程共分為3個土建標段，其中中鐵大橋局負責建設(shè)YJTJ-2標段，線路長近3.5公里，包含1/2座懸索橋(北岸主塔墩、錨碇施工以及主橋鋼桁梁、主纜架設(shè))、雙層公路合建段北引橋、下層快速路與黃州大道互通匝道工程等。

施工大事記

2022年5月6日，北主塔墩首根鉆孔樁開鉆。

2022年9月10日，北主塔墩56根鉆孔樁灌筑完成。

2023年2月18日，北主塔墩承臺澆筑完成。

2023年3月8日，北主塔左右幅第一節(jié)均完工，開始進入“豎塔登頂”階段。

2023年9月12日，北主塔下游塔柱突破100米大關(guān)。

2024年7月14日，北主塔封頂。

文字｜周威 王洪松 徐穎 陳燦

圖片｜張順 劉彧銘 周威

來源｜五公司 燕磯長江大橋