7月8日,由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院和中國鐵設(shè)設(shè)計，中鐵大橋局承建的世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋中航道橋主塔墩最后一根樁基混凝土澆筑完成。在此之前，6月16日、7月5日，杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋81號和83號主塔墩樁基施工也已完成。至此，大橋３個主塔墩156個鉆孔樁全部完成。

通蘇嘉甬高速鐵路全長約309.8公里，杭州灣跨海鐵路橋是其控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長建設(shè)標準最高的高速鐵路跨海大橋。

中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，地處世界三大強潮海灣的杭州灣海域。共設(shè)81號、82號和83號三個主塔墩，塔高為198.5（邊塔）、202米（中塔）；各設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用梅花式布置，最大樁長131米，鉆孔最深156米，為大直徑超長鉆孔樁；混凝土設(shè)計等級為C40水下混凝土，共計10.7萬立方米。

自杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋首個主塔墩開鉆以來，面對杭州灣海域?qū)掗煛姵奔绷?、強沖強淤的惡劣自然條件，海上施工人、料、機組織極其困難，以及2.5米大直徑超深鉆孔樁成孔、成樁控制難度大等難題，中鐵大橋局項目建設(shè)團隊多次召開技術(shù)專題會議，認真總結(jié)施工經(jīng)驗，不斷細化工期、優(yōu)化工藝、改進鉆孔設(shè)備。

考慮施工效率、成孔質(zhì)量等綜合因素，中鐵大橋局投入與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合研制達到國際領(lǐng)先水平的大扭矩、超鉆深鉆機，采用“旋挖鉆進覆蓋層+回旋鉆進巖層”的接力成孔工藝，鉆孔功效提升至每孔65-80小時。

同時，通過調(diào)整泥漿配比、創(chuàng)新施工臨時結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，提高工效。在全體員工的不懈努力下，7月8日完成最后一根樁基灌注，歷時187天完成三個主塔墩156根樁基施工，為后續(xù)圍堰施工組織奠定堅實基礎(chǔ)。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

圖文｜朱仁博 于淼 王震 章曼麗

來源｜通蘇嘉甬項目部 四公司 機械化施工分公司