6月24日6時8分，隨著最后一方混凝土澆注完成，由昌九城際鐵路公司建設管理，中鐵第四勘察設計院設計，中鐵大橋局承建的昌九高鐵關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋，跨贛江西支主橋G32號主塔率先封頂，成為昌九高鐵全線首座封頂的主塔，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

南昌揚子洲贛江公鐵大橋，西支主橋G32號主塔位于南昌市贛江西支航道，主塔為H型曲線結構，塔身為C50鋼筋混凝土+環(huán)向預應力結構，整個橋塔由上下游塔柱、三道橫梁及昌字裝飾物組成，塔柱截面為單箱單室截面，塔柱高141米（不含塔座）。此次封頂的是下游塔柱，混凝土用量約96方，歷經14小時澆筑完成。

一、多項技術創(chuàng)新

贛江西支橋塔設計兼顧結構受力和景觀美學，創(chuàng)新采用了帶文字裝飾的曲線造型，上橫梁由兩道反向圓弧的預應力混凝土小橫梁與其間的鋼結構共同組成“昌”字造型，既含南昌的“昌”字，又意寓西漢時“昌大南疆”之本意。下階段，大橋將進行橫梁“昌”字鋼結構吊裝。

昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋西支主橋長706米，主跨320米，下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。

大橋在結構設計、工法創(chuàng)新及新材料應用上創(chuàng)造了世界公路車道數量最多（12車道）、通行能力最大的公鐵合建橋梁和世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋等多項“世界紀錄”。

二、從“建造”邁向“智造”

在西支主橋主塔建設過程中，項目以BIM模型為載體，智能建造為應用導向，通過科技裝備與智能軟件相結合，推動了主塔智能建造的數字化升級。

針對主塔曲線型結構特點，項目部建立了基于BIM的主塔液壓爬模系統(tǒng)。通過搭建數字孿生平臺，對液壓爬模系統(tǒng)關鍵部件應力、液壓油缸壓力以及同步性、爬模頂層平臺風速、風向和溫濕度進行實時監(jiān)測，確保液壓爬模主體結構受力安全、爬升過程安全、以及作業(yè)條件安全。監(jiān)測數據通過云平臺和BIM平臺處理后，與主塔液壓爬模動力設備聯(lián)動，可對爬模進行半自動控制或手動控制兩種方式進行調整。

液壓爬模系統(tǒng)能從根本上改善施工操作條件，保障橋梁工程質量，施工人員可以直接在工作平臺上進行提升架、模板的組裝，操作簡便，減少了人工勞動強度。

針對主塔高強度、大體積混凝土結構的特點，項目部打造了基于BIM的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測混凝土內外層溫度，通過控制冷凝水管流量和速率，精準降低混凝土內外溫差，實現冷卻過程智能化、無人化；通過智能泵站、輸水管、造霧系統(tǒng)、養(yǎng)護用水回收系統(tǒng)組成養(yǎng)護系統(tǒng)，實現混凝土從澆筑到拆模全時段養(yǎng)護，有效防止混凝土因溫度、濕度和風等因素產生的損害；通過泵站控制爬模脫模節(jié)點，實現主塔爬升、噴淋、脫模一體化。

三、“穿透式”安全管理護航主塔施工

安全管理也是主塔施工的一大亮點。揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋工區(qū)作為昌九高鐵全線“穿透式”安全管理試點之一，積極貫徹落實標準化施工要求，以“穿透式”安全管理，確保主塔施工高質量推進和高水平安全。

通過管理網格化、履職清單化和檢查定量化的方法，實現“貫通式”落責、“穿透式”管理，從而引導各級管理人員把安全工作重心下沉到作業(yè)現場，徹底解決安全生產“最后一公里”問題。

此外，項目部還打造出集生產監(jiān)控、遠程集控、指揮調度、綜合決策功能為一體的可視化信息指揮中心，實現項目信息的一圖總看、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮，為主塔施工決策提供數據支撐。

通過BIM技術與智能設備的有機結合，項目實現了主塔施工全過程“穿透式”管理：

在主塔入口設立應用智能門禁系統(tǒng)，將閘機關聯(lián)勞務人員安全培訓、班前點名系統(tǒng)，對進出場人員開展智能化管控。

通過設立安全員履職管理系統(tǒng)，給現場安全管理人員配發(fā)定位安全帽，強化安全員的責任意識提高現場安全管理水平。

設立采用基于人工智能的橋梁施工安全主動預警系統(tǒng)，通過主塔現場安裝的智能攝像機與廣播系統(tǒng)，對主塔施工過程中不安全行為因素實時抓拍與廣播預警，提高主塔施工安全管控水平。

通過應用物聯(lián)網技術，對移動機械進行智能監(jiān)測，實時掌握車輛位置及運行工況，更加合理進行調度，提高車輛使用效率，降低租賃及燃油成本。

建立環(huán)境全方位監(jiān)測系統(tǒng)，通過風速監(jiān)測進行主塔塔吊吊裝風險預警，超過6級風停止所有吊裝作業(yè)。

開展棧橋沖刷、水流監(jiān)測，為主塔施工過程中安全度汛提供有力保障。

昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分。

項目正線長137.72千米，新建線路134.38千米，自九江市廬山區(qū)廬山站引出，途經德安縣、共青城市、永修縣，進入南昌市，引入南昌東站，與既有昌贛高鐵接軌。項目建成后，將極大緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對加強區(qū)域經濟聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九“龍頭昂起”具有重要意義。

文字｜晉旭俊  祁洪超  郭佳佳  于沛池

圖片｜張峰  劉彧銘

來源｜五公司