4月11日，隨著最后一片鋼箱梁完成架設，中鐵大橋局承建的長江上游主徑跨度最大的懸索橋——云陽復興長江大橋主橋合龍。下一步，大橋?qū)⑦M行主纜纏絲防腐和橋面系施工，沖刺年底實現(xiàn)主線貫通的目標。

云陽復興長江大橋為主跨1208米的單跨簡支加勁梁懸索橋，全橋共3聯(lián)81個鋼箱梁節(jié)段，鋼梁總重達2萬余噸，相當于12000余臺小汽車的重量。其中合龍段鋼箱梁長15米、寬41.1米，重245.6噸。大橋設置了雙向6車道+兩側(cè)應急車道與人行觀光通道，設計時速80公里。

大橋自2023年9月開始箱梁吊裝作業(yè)，跨中梁段通過水運到橋位處后，利用纜載吊機垂直起吊安裝?？克?cè)鋼梁采用“空中無牽引連續(xù)蕩移法”架設，兩相鄰節(jié)段梁間采用高精度臨時連接件連接。全部箱梁吊裝完畢后調(diào)整線型，進行主梁現(xiàn)場全斷面整體焊接，焊接完成后進行超聲波探傷檢查，以此保證主跨鋼箱梁高精度施工。

合龍段架設過程中突破了諸多難點。

架設難度大。由于大橋位于庫區(qū)回水區(qū)，且為U型河谷，導致靠塔側(cè)鋼梁無法于正下方起吊架設。項目部提出“空中無牽引連續(xù)蕩移”施工方法，不僅解決了端梁架設的難題，也省略了滑移平臺的搭設，對三峽庫區(qū)、航道干擾大幅減小，控制了成本。

架設風險大。由于長江航道過往船只較多、風浪較大，導致鋼梁運輸船定位難度大、風險高、架設時間長。項目部通過增加運輸船的錨點以及加長錨鏈使運輸船牢牢停穩(wěn)于江流之中，大大降低了架設風險。

架設頻率高。鋼箱梁跨度大、節(jié)段多，枯水期江岸線離主塔較遠，施工區(qū)域通航頻率高。項目部技術(shù)團隊積極與業(yè)主和大橋設計單位溝通，多次開展技術(shù)攻關(guān)，確保了鋼梁提升作業(yè)符合工藝要求，鋼梁栓焊組拼達到整體線型標準。

大橋“成長”過程：

1、2021年3月29日，云陽復興長江大橋首根樁基混凝土灌注完成。

2、2021年9月21日，云陽復興長江大橋首個承臺澆筑完成。

3、2022年12月1日，云陽復興長江大橋龍缸岸主塔封頂。

4、2022年12月18日，云陽復興長江大橋江口岸主塔封頂。

5、2023年4月10日，云陽復興長江大橋先導索完成過江。

6、2023年5月17日，云陽復興長江大橋貓道及牽引系統(tǒng)架設完成。

7、2023年5月22日，云陽復興長江大橋首根主纜索股完成牽引。

8、2023年7月8日，云陽復興長江大橋主纜索股架設完成。

9、2023年9月19日，云陽復興長江大橋主橋首片鋼箱梁完成架設。

10、4月11日，云陽復興長江大橋主橋合龍。

大橋完成合龍后，重慶云開高速公路有限公司發(fā)來賀信，對中鐵大橋局項目部工程質(zhì)量和管理水平表示肯定。

云陽復興長江大橋是江龍高速的控制性工程之一，大橋建成后，從云陽縣到龍缸景區(qū)的路程將從原來的2小時縮短至40分鐘。江龍高速投入運營后，云陽南向可與利川、恩施的高速公路實現(xiàn)互聯(lián)互通，向北可經(jīng)巫云開高速銜接銀百高速，形成一條新的北上通道，提高G69城開高速交通通行能力，促進長江三峽國際黃金旅游帶建設，有助于云陽打通南北大通道，助力當?shù)剜l(xiāng)村振興。

圖文｜韓　寒