2月3日，廣珠城際和珠海交通投資建設、鐵四院設計，中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋、世界最寬公鐵兩用多塔斜拉橋——珠海西江公鐵大橋（原名金海大橋）正式通車。

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珠機城際二期工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系澳門的重要客運通道，是連接珠海機場至珠海火車站的城際鐵路，同時也是連接珠海機場至橫琴和港珠澳大橋的高速公路，是珠三角入?？谏辖ㄔO的第一座公鐵兩用大橋。

珠海西江公鐵大橋作為貫穿珠海東西部珠江入?？诩茉O的第一條公路、鐵路兩用橋，橋上開闊海景一覽無余，沿途更可觀賞珠海海濱城市全景風光。項目對促進粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施協(xié)同發(fā)展、珠澳城市間融合發(fā)展、將珠海打造成粵港澳經(jīng)濟合作重要平臺有著重要意義。

大橋采用多塔鋼構體系公鐵同層斜拉橋結構，在國際上尚屬首次應用。主橋長1371.8米，橋跨布置為公鐵同層挑臂式鋼箱梁4塔斜拉橋，主梁采用單箱三室截面，橋面總寬49.6米，中間為時速160公里的雙線城際鐵路，兩側(cè)為時速100公里的雙向六車道高速公路。

大橋具有同類型橋梁“兩大兩新”四項世界之最。跨度大，大橋主跨3×340米，采用橋墩共用的公鐵同層建設，有利于降低公路橋面高度，減少橋墩高度和放坡距離，節(jié)約了土地資源和橋墩結構材料。寬度大，大橋?qū)?/span>49.6米，充分利用鐵路運行活載大公路活載小特點，采用鐵路在中間，雙側(cè)挑臂式搭載公路，節(jié)省用鋼量，使主梁像一只展翅翱翔的大雁，結構輕盈美觀。結構新，大橋設計采用中塔塔梁墩固結，邊塔塔梁固結、塔墩分離斜拉橋新結構，提高了結構剛度和釋放了長聯(lián)溫度效應。4個主塔上塔柱均為鋼結構塔柱，下塔柱為混凝土橋墩。橋面以上塔長106.8米，單個塔重2700噸。采用鋼塔設計，其自重僅為常規(guī)混凝土塔的九分之一（砼塔中上塔柱約8600方混凝土），有效地減少了主塔基礎工程量。技術新，大橋施工中采用兩節(jié)段鋼箱梁懸拼、多節(jié)間整體吊裝合龍、鋼塔空中豎轉(zhuǎn)新技術。

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鋼塔的豎轉(zhuǎn)安裝是項目的施工難點。鋼塔采取工廠化整體制造，滾裝上船運輸至橋址，現(xiàn)場整體空中豎轉(zhuǎn)安裝方案。大橋橋塔采用四柱式鋼塔，塔高106.8米，重達2700噸，豎轉(zhuǎn)時相當將約2000輛小汽車同時吊起旋轉(zhuǎn)。鋼塔架設時，先在1200噸浮吊的配合下，利用目前我國自主研制的最大起重量為3600噸的雙臂架浮吊，完成鋼塔空中翻轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)至鉛錘狀態(tài)后，再吊至橋墩上方與橋墩鋼箱梁頂面預留節(jié)段精確對位。

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鋼塔從平臥豎轉(zhuǎn)至鉛錘的過程中，存在翻身豎轉(zhuǎn)空間小、難度大、步驟多、風險高等問題。為此，項目部針對鋼塔整體豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)、智能監(jiān)測指揮系統(tǒng)和精確對位保障系統(tǒng)等進行了課題攻關，將豎轉(zhuǎn)過程分73個步驟，不斷調(diào)整鋼塔姿態(tài)，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂狀態(tài)，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。

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采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術，控制空中姿態(tài)，相當于給鋼塔安裝了個“智能大腦”，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護航。通過采取誤差消除措施、研制測量工裝、精密的導向定位牛腿，調(diào)整鋼塔四角高差調(diào)整塔頂偏位及鋼塔垂直度，保證吊裝工作一次性高精度就位，既確保了施工安全又提高了工程質(zhì)量，實現(xiàn)了1天安裝1座橋塔的速度。

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自2018年2月進場施工以來，項目建設者秉承 “跨越天塹、超越自我”的企業(yè)精神，堅持“筑精品橋梁、當跨越先鋒”的建設理念，發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng)新”的戰(zhàn)斗作風，依托中鐵大橋局技術優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，積極主動作為，攻堅克難，高效率、高質(zhì)量完成各建設目標任務。

其間，多位中國工程院院士及省部級專家到現(xiàn)場觀摩指導，項目獲得25項專利授權，獲得了8項中國中鐵工法、3項湖北省工法、1項中施協(xié)一等獎工法，發(fā)表8篇論文，湖北省、廣東省及中國中鐵QC成果一等獎，中施協(xié)微創(chuàng)新技術成果一等獎兩項，中國中鐵綠色科技示范工地、安標工地，廣東省平安工地等多項榮譽。

編輯｜晉旭俊

圖文｜高俊麗   江海明  黎新龍

來源｜五公司   珠海西江公鐵大橋項目部