1月18日下午16時(shí)45分，一列從西寧到深圳東的Z232客車從新青崖隧道口駛離。中鐵大橋局、中國(guó)鐵建電氣化局組成聯(lián)合體承建的隴海線寶天段上行改線鐵路建成通車，比原計(jì)劃通車日期提前半年，安全、優(yōu)質(zhì)、綠色、高效實(shí)現(xiàn)總工期目標(biāo)，為彰顯和擦亮“開路先鋒”品牌，挺起建橋國(guó)家隊(duì)脊梁。

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項(xiàng)目位于甘肅省天水市麥積區(qū)，新建線路全長(zhǎng)9.486公里，廢棄既有鐵路長(zhǎng)13.164公里。主要工程內(nèi)容包含：1.37公里路基；1.58公里橋涵，其中568.15米特大橋一座、3座大橋計(jì)789.7米、3座中橋計(jì)206.31米以及4座計(jì)142.1米的涵洞；隧道及明洞6.53公里；軌道鋪設(shè)9.48公里，其中無(wú)砟軌道3.51公里。

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項(xiàng)目涉及路基、橋梁、隧道、涵洞、無(wú)砟軌道、有砟軌道、四電等工程，是典型的山區(qū)Ⅰ級(jí)鐵路綜合性工程，結(jié)構(gòu)物種類繁多，施工工序十分復(fù)雜，所在地區(qū)地形起伏較大，存在濕陷性黃土、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)，尤其隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，包括1.5公里營(yíng)業(yè)線、1公里臨近營(yíng)業(yè)線施工及0.6公里鄰近既有隧道施工，上跨或臨近營(yíng)業(yè)線，施工手續(xù)協(xié)調(diào)溝通及控制爆破等級(jí)等現(xiàn)場(chǎng)管控難度大，國(guó)家I級(jí)鐵路線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)路橋隧涵基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)度、剛度、精度、耐久性、穩(wěn)定性要求非常嚴(yán)格，線路軌道開通須達(dá)到3.5的動(dòng)態(tài)質(zhì)量指數(shù)TQI值高標(biāo)準(zhǔn)。

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面對(duì)工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難等特點(diǎn)，中鐵大橋局建設(shè)者高舉開路先鋒大旗，弘揚(yáng)一流建橋國(guó)家隊(duì)新優(yōu)勢(shì)，苦干、實(shí)干加巧干，采用咬合樁圍堰基坑支護(hù)和鋼板樁引孔施工組合方案，攻克位于渭河主河槽內(nèi)埋深達(dá)10至12米的8個(gè)水中墩深基坑承臺(tái)施工，改用暗挖法替代大開挖施工標(biāo)頭3號(hào)涵洞，大大降低施工中涉及較多既有線的安全風(fēng)險(xiǎn)并確保標(biāo)頭路基同步平行作業(yè)，優(yōu)化工序和改進(jìn)工藝多措并舉，縮減隧道施工平均每個(gè)循環(huán)2至3小時(shí)，為搶通全長(zhǎng)3551.95米的新伯陽(yáng)隧道關(guān)鍵性控制工程，爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

經(jīng)過(guò)各方精心組織、科學(xué)攻關(guān)、優(yōu)化方案，項(xiàng)目歷時(shí)17個(gè)月，最終提前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線基本貫通總目標(biāo)，并提前半年建成通車，大橋人以實(shí)際行動(dòng)激發(fā)鐵路高質(zhì)量發(fā)展強(qiáng)勁動(dòng)能，以實(shí)干實(shí)績(jī)推動(dòng)主題教育走深走實(shí)，為勇當(dāng)服務(wù)和支中國(guó)式現(xiàn)代化“火車頭”貢獻(xiàn)建橋報(bào)國(guó)央企力量。

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隴海鐵路是新亞歐大陸橋貨運(yùn)主通道的重要組成部分，隴海線寶天段地處“一帶一路”、西部大開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略的核心區(qū)，是甘肅與陜西、西南、華中、華東等隴海經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)的貨運(yùn)交流主要通道，也是西北地區(qū)能源輸出以及承接中東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要交通載體。

項(xiàng)目建成通車后，緊緊銜接寶中-寶成縱向鐵路，可有效承擔(dān)部分甘肅與西南地區(qū)間的貨運(yùn)需求，對(duì)加快國(guó)家能源供需格局調(diào)整、促進(jìn)我國(guó)西部地區(qū)南北向的經(jīng)濟(jì)合作都具有十分重要的意義。