12月25日11時(shí)28分，隨著杭州灣海域84號(hào)海上施工平臺(tái)鉆機(jī)工作的轟鳴聲響起，通蘇嘉甬高速鐵路杭州灣跨海大橋項(xiàng)目正式開始中航道橋鉆孔樁施工，這標(biāo)志著目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速鐵路跨海大橋建設(shè)，再次取得突破性進(jìn)展，獻(xiàn)禮建局70華誕，喜迎黨代會(huì)、工代會(huì)。

當(dāng)日上午，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋首樁開鉆儀式在84號(hào)海上施工平臺(tái)舉行。

中鐵大橋局副總經(jīng)理肖世波致歡迎詞。他表示，一年來，滬杭公司大橋指揮部在資金幫扶、技術(shù)方案、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管等諸多方面給予了大橋局寶貴的支持，浙江省嘉興市海鹽縣三級(jí)地方政府和相關(guān)部門多次幫助協(xié)調(diào)，解決實(shí)際困難，為項(xiàng)目創(chuàng)造了良好的建設(shè)環(huán)境，這是項(xiàng)目取得目前進(jìn)展的根本保證。自去年11月30日進(jìn)場(chǎng)開工以來，中鐵大橋局杭州灣跨海大橋項(xiàng)目部在工期緊、任務(wù)重、氣候水文環(huán)境惡劣的情況下，攻堅(jiān)克難，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，科學(xué)組織，完成了各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。2023年即將過去，中航道橋首樁開鉆不僅是對(duì)2023年大橋建設(shè)的最好詮釋，更標(biāo)志著大橋局標(biāo)段北、中兩座航道橋后續(xù)更為緊張的施工的開始。

肖世波表示，不管后續(xù)施工的條件多么惡劣，環(huán)境多么復(fù)雜，大橋局項(xiàng)目部必將按照各方管控要求，全心全力，一鼓作氣，緊盯項(xiàng)目目標(biāo)不放松，堅(jiān)持科學(xué)組織不松懈，抓好施工管理不懈怠，確保各項(xiàng)施工任務(wù)如期、安全、優(yōu)質(zhì)完成，為嘉興市、為海鹽縣人民交出一份滿意的答卷，為浙江省交通事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。

開鉆儀式上，海鹽縣委常委、常務(wù)副縣長(zhǎng)李超用祝賀、感謝、希望三個(gè)詞表達(dá)了自己的切身感受。他說，“前期，我們經(jīng)過充分的溝通合作，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的開工建設(shè)，海上開鉆順利推進(jìn)。我們既要看到雙方緊密合作的美好前景，更要理性分析工作推進(jìn)過程當(dāng)中將會(huì)面臨的困難和問題，建立健全更加良性的互動(dòng)機(jī)制?！彼硎?，海鹽縣政府及各部門將全力為項(xiàng)目實(shí)施提供最完善的保障、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最全面的支持，希望各方精誠(chéng)合作、攜手共進(jìn)，推動(dòng)項(xiàng)目早日建成運(yùn)營(yíng)。

嘉興市鐵路與軌道交通建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)、嘉興市發(fā)改委副主任羅永聯(lián)宣布中航道橋首樁開鉆。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔣本俊介紹，杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）等特點(diǎn)，且灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟。項(xiàng)目基礎(chǔ)施工難度大，生態(tài)環(huán)保要求高，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保中航道橋樁基施工順利進(jìn)行，滬杭客專公司組織中鐵大橋局項(xiàng)目部專門成立科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，就海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)、大型船舶避臺(tái)技術(shù)、基于數(shù)字?jǐn)伾拇罂缍葻o砟軌道鋼梁線形施工控制技術(shù)等8項(xiàng)課題展開攻關(guān)，編制詳細(xì)的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，開展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護(hù)等培訓(xùn)。

蔣本俊表示，項(xiàng)目部將緊盯現(xiàn)場(chǎng)管理，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求精細(xì)組織施工，全力保障中航道橋樁基施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)完成。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋全長(zhǎng)1430.8米，采用三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋型式，孔跨布置為（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共設(shè)計(jì)6個(gè)橋墩。此次開鉆的首樁為84號(hào)輔助墩16號(hào)樁。該輔助墩基礎(chǔ)采用24根直徑2.5米的摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。單根樁長(zhǎng)107米，灌注需消耗約565立方米混凝土。84號(hào)輔助墩開鉆，意味著中航道橋這一關(guān)鍵控制性工程正式開工，杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)進(jìn)入新的加速期。

由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局等單位承建的杭州灣跨海鐵路大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全長(zhǎng)29.2公里，包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大高速鐵路橋梁集群工程。其中，主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵線路起自南通西站，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站。

通蘇嘉甬高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群的重要骨干線路。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等線路相連，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜丁傲岸　于　淼　鄭　松

圖片｜丁傲岸　張　峰