問及汪啟松對(duì)船長職責(zé)的理解，他說：“船長是船舶的最高行政負(fù)責(zé)人，船舶航行、施工的安全是首要責(zé)任，還要對(duì)船上所有人員生命、國家財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境保護(hù)的管理負(fù)責(zé)。想當(dāng)個(gè)好船長，就要多鉆一點(diǎn)、多想一點(diǎn)、多管一點(diǎn)、多教一點(diǎn)。”

多鉆一點(diǎn)

2006年9月18日19時(shí)，在野鴨山錨地避讓完13號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“姍姍”后，“天一號(hào)”起重船載著上海長江隧橋B3標(biāo)31—32B號(hào)梁，駛?cè)胫凵饺簫u外海的金山水道。

19日4時(shí)15分，“天一號(hào)”行駛在長江口不足八公里的Y24航標(biāo)時(shí)，突發(fā)氣旋夾帶東南強(qiáng)風(fēng)，與“姍姍”造成的尚未消退的能量相匯合，在海面上形成了陣陣涌浪，向“天一號(hào)”的右舷撲來，讓重載排水量近萬噸的船體開始了橫搖。這突發(fā)的海況，使橫臥在船中部重達(dá)2420噸、長70米的箱梁掙脫了夾持器的約束，合著船體左右晃動(dòng)起來，一次比一次強(qiáng)烈。

2420噸的箱梁在外力的推動(dòng)下，隨著晃動(dòng)，其重量呈幾何式的疊加，不到三分鐘，船體橫搖的傾角度達(dá)到了9º，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“天一號(hào)”航行時(shí)橫傾角度不大于或等于6º的極限。這時(shí)的70米箱梁就像一個(gè)鐘擺來來回回的不停的晃動(dòng)，定動(dòng)滑輪的鋼絲繩相互摩擦后，碰出陣陣火花。巨大的起重架也發(fā)出不規(guī)則的聲響。

眼看著就要發(fā)生起重架繼續(xù)受損就會(huì)倒塌、鋼絲繩繼續(xù)摩擦就會(huì)斷裂而導(dǎo)致70米箱梁砸壞船體中部，梁毀船傷的重大事故。這是“天一號(hào)”自投入使用以來最大的險(xiǎn)情。

當(dāng)時(shí)操舵的值班水手、現(xiàn)任大副的沈兵如今還記憶猶新。他說，面對(duì)險(xiǎn)情，在場(chǎng)的船員們都慌了手腳，而汪船長很鎮(zhèn)靜。隨即發(fā)出的“減速……轉(zhuǎn)向200、船艏迎風(fēng)……甲板部人員到崗、備自救錨和1、2號(hào)工作錨……大副注意觀察涌浪方位并及時(shí)報(bào)告……船位向：淺水海域、減低險(xiǎn)情指數(shù)……”等指令，讓我們有了依靠。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，“天一號(hào)”駛進(jìn)了安全海域，成功了避免了這次險(xiǎn)情。

七年后，我和汪啟松談起此事，他很坦白的告訴我：那是我經(jīng)歷過的最危險(xiǎn)的一次航行。他還說：如果沒有吃透船舶性能、不清楚船體結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)哪會(huì)那樣鎮(zhèn)靜。

2005年3月25日，汪啟松被任命為“小天鵝”2500噸起重船船長。當(dāng)看到長84米、高58米、兩個(gè)寬16米片體之間還有14米空擋的“小天鵝”時(shí)，也吃了一驚：這是自己要上的船嗎？怎么與遠(yuǎn)洋輪的“長相”不一樣呢？

汪啟松上船的第一件事就是了解推進(jìn)系統(tǒng)。以往駕駛過的遠(yuǎn)洋輪都是螺旋槳加舵葉，舵葉擺動(dòng)角度左右35°。而“小天鵝”沒有舵葉，只是在螺旋槳的外部增加了導(dǎo)流罩，組成360°旋轉(zhuǎn)舵槳，用經(jīng)過導(dǎo)流罩產(chǎn)生的推進(jìn)水流代替舵葉。以往駕駛過的遠(yuǎn)洋輪是單只螺旋槳推進(jìn)，現(xiàn)在一下有了四個(gè)全回轉(zhuǎn)的舵槳，還有船艏的兩個(gè)側(cè)推，船舶操縱方式大不一樣。汪啟松找來圖紙，按圖索驥，下機(jī)艙、鉆側(cè)推艙對(duì)照實(shí)物加深理解，在短短的兩天內(nèi)掌握了全回轉(zhuǎn)舵槳的性能和操縱要點(diǎn)。

熟知了舵槳后，汪啟松又鉆研起“小天鵝”的船體結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性計(jì)算書，了解風(fēng)向風(fēng)力對(duì)船舶的不同側(cè)壓力。沒有一點(diǎn)流線型的船體和高聳的起重架充其量影響航速和增加了受風(fēng)的截面積，可以通過駕駛技巧克服。但鏈接兩個(gè)片體的抗扭箱和片體之間穿過的水流，對(duì)船舶操縱性能的影響系數(shù)多大，這是汪啟松的第一次未知。汪啟松演算過幾十個(gè)計(jì)算公式，核對(duì)了上百個(gè)相關(guān)數(shù)據(jù)，終于弄清了這些影響系數(shù)。

汪啟松面臨的第二個(gè)難題是航線設(shè)計(jì)。在箱梁架設(shè)施工中，每次和架設(shè)的目的地都不盡相同，而航行線路也不斷變化，能提供給汪啟松的只有相關(guān)海域的海圖、當(dāng)?shù)馗劭诘某毕?，但墩區(qū)海域障礙物的變化，航行海域里當(dāng)?shù)貪O民布設(shè)的漁網(wǎng)和網(wǎng)箱都沒有明顯的標(biāo)示，這都成了影響航行安全的因素，船長必須拿出辦法化解。汪啟松的第一個(gè)措施是先在海圖上勾畫出初步的擬定航線，船舶航行中指定大副擔(dān)任“了頭”（船艏值班崗位，負(fù)責(zé)觀察航線中的漂浮物和水下漁網(wǎng)和網(wǎng)箱）、三副操舵，自己和二副根據(jù)大副反饋的情況及時(shí)調(diào)整航速、航向，修訂航線。第二個(gè)措施就是制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，把影響船舶航行的各種不利情況進(jìn)行羅列，逐一應(yīng)對(duì)。第三個(gè)措施是船舶距墩區(qū)100米時(shí)，準(zhǔn)備好船艏側(cè)推、隨時(shí)使用。

在做到“人船合一”和“知己知彼”后，汪啟松的駕駛技術(shù)越來越精湛。2005年12月，在杭州灣大橋，他和船員們充分利用冬季潮流小于3.2米/秒和漁民休漁期等有利條件，總結(jié)架設(shè)和潮汐規(guī)律，從開初的一天架設(shè)一片，到三天架設(shè)兩片，最終達(dá)到了一天趕兩潮、一潮架一片，創(chuàng)下了23個(gè)有效工作日內(nèi)架設(shè)箱梁40片的施工記錄，一舉扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時(shí)杭州灣項(xiàng)目部“箱梁的架設(shè)沒有制造的快”的被動(dòng)局面，震撼了整個(gè)項(xiàng)目部。當(dāng)了解到汪啟松和船員們每天休息不足四個(gè)小時(shí)，時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理的集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚國順三次登上 “小天鵝”，表示慰問。

多想一點(diǎn)

廣深沿江高速公路機(jī)場(chǎng)大橋232片60米箱梁取梁、運(yùn)輸和架設(shè)水上施工，全部由“小天鵝”起重船承擔(dān)。

取梁點(diǎn)在中山市橫門島，架梁區(qū)域在深圳市寶安區(qū)機(jī)場(chǎng)附近，單程運(yùn)程平均為27.05海里。取梁后“小天鵝”號(hào)航行到架梁海域須經(jīng)過狹窄繁忙的橫門東水道和公沙水道，橫穿繁忙的伶仃水道和礬石水道等四個(gè)航道。汪啟松最想解決的問題就是如何設(shè)置安全快捷的航線。

2009年的7月份，“小天鵝”抵達(dá)伶仃洋不久，汪啟松通過海圖、潮汐表、航行指南等資料對(duì)取、運(yùn)、架梁海域里航道、岸形、淺灘、橋址和潮汐有了基本了解后，感到還是“紙上談兵”，無法保證“小天鵝”雙體船型、載梁船寬60米的航行安全。為了設(shè)置安全經(jīng)濟(jì)的航線，汪啟松和大副登上拋錨艇，測(cè)量了1200多個(gè)水深數(shù)據(jù)，對(duì)照伶仃洋的上千個(gè)潮汐數(shù)值，最后制定了借用橫門東、公沙兩個(gè)水道，穿越伶仃、凡石兩個(gè)水道的“U”型載梁航行航線。

這條“U”型航線上，有11個(gè)航向折拐點(diǎn)。架梁海域?yàn)榈?/span>1點(diǎn)，取梁碼頭位置為“11”點(diǎn)，在第4拐點(diǎn)至第5拐點(diǎn)的2.9海里，還有兩處淺灘，載梁航行必須借用一定潮高。如何借用潮高，汪啟松又通過精密計(jì)算，確定船舶順利通過每個(gè)淺點(diǎn)水域的潮汐時(shí)點(diǎn)，利用潮流提高航速，最大限度的減少航行時(shí)間。

當(dāng)我發(fā)現(xiàn)汪啟松衣柜底層那摞筆記本感到有些好奇時(shí)，船舶經(jīng)理夏立高告訴我：從2009年12月28日“小天鵝”架設(shè)第一片箱梁開始，汪啟松就在一個(gè)本子上記下進(jìn)入碼頭取梁、離開碼頭航行、經(jīng)過每一個(gè)折拐點(diǎn)、抵達(dá)橋區(qū)、進(jìn)入墩區(qū)、箱梁落位等20道工序的每個(gè)時(shí)點(diǎn)。當(dāng)架設(shè)到第226片時(shí)，他已啟用了第三個(gè)記錄本。就是這些密密麻麻的數(shù)字，汪啟松把每道工序的時(shí)點(diǎn)確定到以“分鐘”為單位。不但保證了通過淺灘時(shí)的航行安全，還把每片箱梁取、運(yùn)、架設(shè)的時(shí)間由開始的23個(gè)半小時(shí)縮短到16個(gè)小時(shí)15分鐘。

俗話說：行船走馬三分險(xiǎn)。有著20多年航海經(jīng)驗(yàn)的汪啟松始終把各種應(yīng)急預(yù)案的制定和執(zhí)行，作為船舶施工安全的基本保證。在他的帶領(lǐng)下，“小天鵝”制定出防大風(fēng)、防碰撞、防溢油等8種應(yīng)急預(yù)案。2010年7月3日，在架設(shè)完箱梁后船舶撤離墩區(qū)時(shí)，四個(gè)舵槳被水下漂浮的橡膠輪胎纏死了三個(gè)，而當(dāng)時(shí)正在落潮，潮高離船舶施工安全臨界水深的時(shí)間不足30分鐘。汪啟松立即啟動(dòng)舵槳失靈的應(yīng)急預(yù)案，采用拋設(shè)工作錨移動(dòng)船位為主、僅有的一個(gè)舵槳和船艏部側(cè)推保證操縱性能的辦法，在27分鐘內(nèi)，把船舶絞移到安全水域。

多管一點(diǎn)

按照船員職責(zé)，各部門負(fù)責(zé)人都有具體的管理細(xì)節(jié)，大副負(fù)責(zé)甲板部的日常工作，輪機(jī)長負(fù)責(zé)輪機(jī)部日常業(yè)務(wù)、維修保養(yǎng)和技術(shù)管理，而汪啟松作為船舶的領(lǐng)導(dǎo)、決策者，在履行督導(dǎo)職責(zé)的同時(shí)，更多精力放在了細(xì)小的管理環(huán)節(jié)上。

“小天鵝”兩個(gè)各寬16米的左右片體的特殊構(gòu)造和高出水面50多米的起重架，在遇到風(fēng)浪時(shí)，受風(fēng)浪影響的截面積大，讓“小天鵝” 號(hào)與一般船舶的操縱性能存在著很大的差異。尤其是連接兩個(gè)片體的抗扭箱、52個(gè)船艙（包括空艙和壓載艙）的細(xì)小變化，都可能引起船舶航行和作業(yè)中的變更。汪啟松督促船員們進(jìn)行“一日一查”，每天不但仔細(xì)詢問每個(gè)船艙的壓載數(shù)據(jù)，還對(duì)抗扭箱里的主要受力構(gòu)件進(jìn)行排查。

“小天鵝”船大、部門多、船員多，分布在機(jī)艙部、甲板部、起重等不同的部門，形成群體作業(yè)的格局，作業(yè)指揮和內(nèi)部通訊靠對(duì)講機(jī)完成。汪啟松特別叮囑船員們前一天要把電池充足，作業(yè)中收到指令必須應(yīng)答，保證暢通和執(zhí)行。

汪啟松不但對(duì)船上的細(xì)節(jié)管得嚴(yán)抓得緊，對(duì)工程相關(guān)的大事小情也要管。

廣深沿江高速公路大橋共有232片箱梁需要架設(shè)，但受海床地形的影響，海圖上0到32號(hào)墩的標(biāo)高僅為-1.3米，最低平潮時(shí)6到10號(hào)墩的海床還露出水面。要架設(shè)這62片箱梁必須要對(duì)這片海域進(jìn)行疏浚。按照原疏浚方案，集團(tuán)公司項(xiàng)目部要沿著橋軸線進(jìn)行長1860米、寬180米，疏浚至河床標(biāo)高為-3.0米后，“小天鵝”才能借用潮高、在富裕水深0.5米的工況下完成箱梁的架設(shè)。按當(dāng)?shù)厥杩ＹM(fèi)用每立方55元計(jì)算，疏浚費(fèi)用達(dá)千萬元以上.面對(duì)這樣龐大的費(fèi)用，項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)找到了汪啟松。

汪啟松十分清楚原方案剛剛滿足橋區(qū)航行和墩區(qū)架設(shè)時(shí)的必需安全水深，架設(shè)過程中哪一道工序鏈接的不好，“小天鵝”就會(huì)坐在海灘上。作為大橋局的員工，為工程節(jié)約每一分錢又是義不容辭的責(zé)任。汪啟松總結(jié)前段架設(shè)不同水深的施工法，綜合潮汐風(fēng)向等海況的觀測(cè)，找到了節(jié)約疏浚費(fèi)用的辦法：利用施工海域水流緩、涌浪小，可大大降低船舶的橫傾角度有利條件，富裕水深可以降低一點(diǎn)，工作錨拋設(shè)的長度可以縮短一點(diǎn)。在這個(gè)想法的基礎(chǔ)上，汪啟松提出了疏浚寬度減少30米、疏浚深度可提升0.50米的優(yōu)化方案，減少疏浚2.8萬方，為項(xiàng)目部節(jié)省了150萬元。

多教一點(diǎn)

經(jīng)歷過東海大橋的涌浪、杭州灣的激流、長江口突發(fā)氣旋和青島橋的淺水，汪啟松積淀了應(yīng)付不同海況的豐富經(jīng)驗(yàn)。作為船長，他深知“一花獨(dú)放不是春”的道理，只有提高每位船員技能，才能提升團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，才能保證船舶施工的正常運(yùn)作。

船舶施工是否順利，安全是否有保障，駕駛員的操縱水平是關(guān)鍵要素。針對(duì)船舶駕駛員流動(dòng)性強(qiáng)、各自駕駛技巧不同、經(jīng)驗(yàn)參差不齊等問題，汪啟松把傳授的重點(diǎn)放在了對(duì)新上船駕駛員的培訓(xùn)上。對(duì)于具有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，他著重講解施工海域狀況和注意事項(xiàng)，周圍船舶活動(dòng)的規(guī)律，以及海事部門的特別規(guī)定，放手讓他們獨(dú)立駕駛。

對(duì)于剛剛考取資質(zhì)證書的駕駛員，汪啟松手把手的“傳幫帶”。現(xiàn)任大副王仁家說，自考證書那天起，汪船長從船舶性能參數(shù)、操縱要領(lǐng)、潮差時(shí)點(diǎn)、進(jìn)出碼頭墩區(qū)的用車轉(zhuǎn)速、航行經(jīng)過淺灘和候潮時(shí)間長短、如何利用潮流提高航速、怎樣辨別漁網(wǎng)標(biāo)示等方面點(diǎn)點(diǎn)滴滴的現(xiàn)場(chǎng)傳授，不但積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還增加了在學(xué)校里學(xué)不到的理論知識(shí)，使他的考證一次過關(guān)。

“小天鵝”共有14個(gè)崗位。每當(dāng)新船員上船后，汪啟松在督促各部門及時(shí)培訓(xùn)的同時(shí)，總會(huì)到場(chǎng)給新船員們講述“小天鵝”的歷史，來提升船舶的凝聚力和船員們的集體榮譽(yù)感。用他的話來說：讓大家知道歷史，珍惜榮譽(yù)，也是一種凝聚力。

汪啟松傳授知識(shí)還有一招，那就是在編制船舶施工方案、應(yīng)急預(yù)案的時(shí)候，他總會(huì)把骨干船員召集在一起，分別布置一些任務(wù)，讓這些船員在編制過程中學(xué)到新知識(shí)、掌握新技能。

船舶是高度危險(xiǎn)的行業(yè)之一，尤其怕風(fēng)和怕火。汪啟松每個(gè)月都會(huì)組織一次應(yīng)變演習(xí)，特別把演習(xí)后的點(diǎn)評(píng)作為提高船舶整體防范風(fēng)險(xiǎn)能力的平臺(tái)。探火員丁超在消防演習(xí)時(shí)要背氧氣瓶、穿特制消防員服裝，起初不得要領(lǐng)，總是超出規(guī)定時(shí)間。通過汪啟松現(xiàn)場(chǎng)的講解要領(lǐng)和示范，如今，不但丁超能在兩分鐘內(nèi)穿戴好，比規(guī)定的時(shí)間少用了近三分鐘，其他的船員也能在規(guī)定的五分鐘內(nèi)穿戴完畢。他還把船上的群安員、青安崗員請(qǐng)到駕駛室，向他們講解天氣衛(wèi)星接收機(jī)、GPS、風(fēng)速儀的原理和使用方法，提高他們的專業(yè)知識(shí)，來增強(qiáng)船舶整體的防風(fēng)浪能力，為船舶安全增添了一份保證。

汪啟松利用參加項(xiàng)目部例行會(huì)議的機(jī)會(huì)，向項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門講述一些船舶吃水、回轉(zhuǎn)沖程、舵槳的作用和船舶施工要點(diǎn)防范等簡單的船舶知識(shí)，來增加相互之間的理解和支持。

正因?yàn)橥魡⑺傻摹岸嘟桃稽c(diǎn)”，在2010年5月29日17時(shí)，“小天鵝”取完73—74號(hào)墩左幅梁開始離開碼頭作業(yè)，突然遭遇到11級(jí)東北風(fēng)和雷暴雨。在汪啟松的指揮下，船員們憑借著平時(shí)的應(yīng)急演練積累的技能，通過52分鐘與風(fēng)暴的博弈，保住了船舶、保住了箱梁。